Авиакатастрофа близ Актау: опубликованы предварительные результаты расследования

Министерство транспорта опубликовало отчет с предварительными результатами расследования авиакатастрофы самолета Azerbaijan Airlines (AZAL), потерпевшего крушение 25 декабря неподалеку от взлетно-посадочной полосы города Актау, передает корреспондент Almaty.tv. со ссылкой на Минтранспорта.

В документе уточняется, что расследование, проведенное в рамках отчета, "не предполагает установления доли чьей-либо вины или ответственности".

«Данный предварительный отчет выпущен до окончания расследования авиационного происшествия в соответствии со Стандартом 7.4. Приложения 13 к Конвенции о Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и пунктом 77 Правил представления данных и расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации Республики Казахстан, утвержденных Министром по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 27 июля 2017 года № 505. Предварительный отчет содержит поступившую на данный момент в комиссию по расследованию авиационного происшествия (далее – Комиссия) фактическую информацию. Представленная в настоящем отчете информация является предварительной и может быть уточнена и дополнена по результатам исследований и изучения всех материалов. После окончания работ будет подготовлен Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия», - указано в документе.

Воздушное судно выполняло регулярный пассажирский рейс по маршруту Баку – Грозный. После двух неудачных попыток произвести посадку на аэродром Грозный, экипаж принял решение на возврат в Баку.

«В процессе возврата в 05:13:32 были потеряны основные системы управления самолета. Далее, в 05.42, экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Актау, для аварийной посадки. На борту самолета находились 5 членов экипажа и 62 пассажира. В результате авиационного происшествия командир воздушного судна, второй пилот, старший борт проводник и 35 пассажиров (всего 38) погибли (в т.ч. 6 – граждане Казахстана, 25 – Азербайджана, 7 – России), 2 борт-проводника и 27 пассажиров получили телесные повреждения различной степени. В результате столкновения с земной поверхностью, самолет разрушился и частично сгорел. Авиационное происшествие произошло на удалении около 5 км северо-западнее торца ВПП 11 аэродрома Актау (на удалении около 25 км северо-западнее г. Актау). В результате авиационного происшествия ВС полностью разрушилось и частично сгорело при наземном пожаре», - изложено в документе.

Экипаж в составе командира воздушного судна, второго пилота, старшей бортпроводницы и двух бортпроводников прошли предполетный медосмотр в санитарной части международного аэропорта Гейдар Алиев г. Баку (далее - GYD) в 02:38. Предполетная подготовка к вылету была выполнена командиром и экипажем в полном объёме.

«В 03:54 было получено разрешение на взлет с ВПП 34. Фактическое направление и скорость ветра (320 градусов/16 узлов) на ВПП. В 03:56 экипаж произвел взлет с аэродрома Баку. Расчетный эшелон полета был запланирован FL300. Экипаж занял фактический эшелон полета FL300. Полет по маршруту проходил на расчетном эшелоне в штатном режиме», - указано в отчете.

Продолжая полет, и уже приблизившись к пункту назначения, экипаж запросил разрешение на посадку воздушного судна в аэропорту Грозного.

«Режим N1 обоих работающих двигателей составлял 81.9%. Системы глобального позиционирования GPS 1 и GPS 2 не принимали сигналы со спутников. Дальномер DME не принимал сигналы с наземных станций. Давление в 1-ой гидросистеме составляло 3100 PSI. Давление во 2-ой гидросистеме составляло 3100 PSI. Давление в 3-ей гидросистеме составляло 3000 PSI. Шасси убраны, механизация крыла убрана. Отказов других систем самолета по данным, полученным с FDR, не регистрировалось», - написано в отчете Министерства транспорта РК.

Спустя минуту в кабине пилота сработала звуковая сигнализация отключения автопилота.

«05:13:34 давление в 3-ой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 3-ей гидросистеме упал до 0 %. Положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER) фиксируются в нулевом положении и остаются в данном положении до конца полета. 05:13:36 зафиксирован отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу (AP PITCH TRIM NOT ENGAGED, MACH TRIM NOT CAPABLE). По данным CVR КВС озвучил название сигнализации на экране EICAS: «DOOR…SERVICE DOOR AFT OPEN». 05:13:39 по данным FDR зафиксировано начало разгерметизации кабины», - указано в документе.

Буквально через две минуты экипаж сообщил о столкновении с птицами и взрыве двух сидений на борту воздушного судна. Затем экипаж запросил погоду в Минводах, чтобы направить борт на запасной аэродром, но связь уже была неотчетливой и прерывистой. Далее экипаж запрашивает погоду в Махачкале, чтобы приземлить самолет там.

«Азал восемьдесять два сорок три, рекомендация, юго-восточнее от вас сто шестьдесят километров Махачкала располагается, технически годен, готовы принять. Ваше решение?», - получает сообщение экипаж от Ростов контроля.

Но экипаж принимает решение лететь обратно в Баку. Далее следуют переговоры между Ростов Контролем и экипажем:

«Азал восемьдесять два сорок три, будет возможность, сообщите остаток топлива и в какие двигатели попала птица?» - Ростов Контроль.

«05:39:01 А Ростов, Азербайджанский восемьдесять три сорок три, восемьдесять два сорок три, топлива на борту три восемьсот тридцать, двигатели работают, отказала система управления элеронами и рулем высоты» - отвечает экипаж.

«Азал восемьдесять два сорок три, фактическая погода Актау, uniform alfa tango echo, за тридцать минут, ветер ноль сорок градусов, шесть метров в секунду, видимость более десяти километров, облачность значительная на тысячу восемьдесят метров, температура четыре, точка росы минус один, QNH один ноль два семь гектопаскалей, без значительных изменений на два часа», - передают из Ростов Контроля.

«А тогда Ростов, тогда идем на Актау», - ответил командир воздушного судна.

«Азал восемьдесять два сорок три, и по возможности сообщите, какая помощь будет необходима по прибытию», - сказали в Ростов Контроле.

«Так, у нас ситуация такая, кислород заканчивается в кабине пассажирской, значит там взорвался кислородный, по-моему, баллон, а значит запах топлива идет, пассажирам некоторым значит теряют сознание, разрешите мы пойдем на меньшей высоте», - запросил экипаж.

Далее экипаж переходит на связь с Актау Вышкой.

«AHY 8243, Актау-Вышка, добрый день, опознаны, информацию приняли, управляете только рулями управления, код бедствия 7700, продолжайте снижение 1800 футов, QNH 1025, и сообщите вам как будет удобнее зайти, визуально скорее всего, да?», - вышли на связь казахстанские специалисты.

Все это время экипаж предпринимал необходимые для посадки меры, снижал высоту, выпускал шасси… И через 24 минут самолет столкнулся с землей.

Читайте также: В Казахстане изменят правила оказания медпомощи гражданам без ОСМС