Крушение самолета: мнение эксперта по результатам предварительного расследования

Новые подробности о крушении самолёта близ Актау раскрыли в Минтранспорта. В предварительном отчёте сообщается, перед крушением борт получил внешние повреждения, что привело к отказу системы управления. В документе также приводятся фотоснимки небольших, предположительно, металлических предметов, - передает корреспондент Almaty.tv.

Министерство транспорта опубликовало предварительный отчёт по расследованию авиакатастрофы близ Актау. Документ доступен на официальном сайте ведомства и содержит 53 страницы, включая информацию об истории полёта, повреждениях воздушного судна, метеорологические данные и сведения с бортовых самописцев. В тексте приводится расшифровка переговоров экипажа с диспетчерами, однако она опубликована не полностью.

Разговор экипажа с диспетчерами Ростова

Диспетчер: Азербайджан восемь десять два сорок три, какой необходимый эшелон, сообщите и информацию принял, взорвался кислородный баллон, кончается кислород, теряют сознание пассажиры...

Экипаж: Сто двадцать запятая семь, спасибо, Азербайджан восемь десять два сорок три, рули управления отказали, а управляем секторами газа, запрашиваем аварийную посадку на полосу одиннадцать.

Согласно отчёту, при первичном осмотре обломков были обнаружены многочисленные пробоины и повреждения разной формы и размера в хвостовой части фюзеляжа, на киле, стабилизаторе, а также на левом двигателе и крыле самолета. В отдельных местах повреждения имели четкую прямоугольную форму. В отчёте показали, что из разрушенного фюзеляжа Embraer 190 извлекли множество металлических фрагментов. По мнению авиаэксперта Абула Кекилбаева, их характер больше соответствует боевым элементам.

«Видно, что это немножко поражающие боевые элементы. Они какие-то все разные, судя по фотографиям, которые включены в отчёт. И они имеют какое-то кустарное происхождение. По всей видимости, это что-то такое, но об этом утверждать сложно. Необходимо дождаться экспертизы специалистов», - сказал авиаэксперт Абул Кекилбаев.

Причина, по которой пилоты решили направить самолёт в Казахстан, остаётся неизвестной. Аэропорт Актау находится дальше, чем ближайшие российские аэродромы, но ближе, чем аэропорт Баку. Однако в критической ситуации пилоты выбрали именно этот маршрут. По мнению авиаэксперта, основным фактором, повлиявшим на этот выбор, могла стать сложная горная местность.

«Судя по тому, что произошла разгерметизация и докладывалось о том, что они вынуждены снизиться. На Кавказе горная местность и вернуться в Баку не представлялось возможным, потому что высоту набрать они уже не могли. А это горная местность, поэтому из тех аэропортов, которые они могли использовать, как запасной, они выбрали равнинный, где можно было попробовать провести посадку безопасно», - отметил авиаэксперт.

В отчёте приведена расшифровка переговоров российских диспетчеров, обсуждавших введение плана "Ковер". В разговоре несколько раз упоминается фраза "в 15 минут Грозный „Ковер" радиусом 50". Однако точных пояснений к этим переговорам нет. Напомним, 25 декабря прошлого года пассажирский самолет "Азербайджанских авиалиний", летевший из Баку в Грозный, потерпел крушение в трех километрах от аэропорта Актау. На борту разбившегося Embraer 190 находились 67 человек. В результате инцидента 38 человек погибли, 29 получили ранения.

Аида Иманали, Ханкельды Ахметханов - телеканал Almaty TV.

Читайте также: Авиакатастрофа близ Актау: опубликованы предварительные результаты расследования